Chỉ nên hạn chế xe cá nhân khi người dân dễ dàng tiếp cận phương tiện công cộng

Xe cá nhân kẹt cứng vào giờ cao điểm.
Xe cá nhân kẹt cứng vào giờ cao điểm.
Liên quan trực tiếp đến 90% nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân, nên thông tin hạn chế ôtô, xe máy cá nhân vào khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh được đưa ra lấy ý kiến góp ý đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều.

Song, với một “siêu” đô thị đang có đến 330 ngàn xe hơi cùng 8,5 triệu xe máy mang biển số thành phố và các tỉnh và hàng trăm ngàn lượt xe ôtô vãng lai qua lại hàng ngày, hạn chế xe cá nhân là việc thành phố phải làm. Nhiều người dân cũng đã bày tỏ sự đồng tình với lộ trình giảm xe cá nhân tại thành phố khi đã có hơn 62,5% trong số 30 ngàn người người được khảo sát ủng hộ việc này.

Tại hội nghị lấy ý kiến phản biện xã hội về việc phát triển vận tải công cộng, hạn chế xe cá nhân do Ủy ban MTTQ Việt Nam Thành phố tổ chức vào ngày 1-3 vừa qua, PGS TS Phạm Xuân Mai, nguyên cán bộ quản lý trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh, nhận định: Xe buýt hiện nay đang do nhiều HTX vận tải quản lý, mỗi xã viên góp một vài xe, Trung tâm Quản lý GTCC không quản hết được, nhất là trong việc trợ giá. Do vậy thành phố cần tập trung các HTX xe buýt lại thành những doanh nghiệp lớn. 

Quản lý được xe buýt mới có thể tăng chất lượng dịch vụ. PGS TS Phạm Xuân Mai cũng đề xuất, thành phố nên lấy số tiền trợ giá xe buýt đã lên đến cả ngàn tỉ đồng mỗi năm để đầu tư xe buýt hiện đại, xe buýt điện nhằm kéo giảm chi phí so với xe chạy dầu. Từ đó mới nói chuyện thu hút người dân đi xe buýt.

Dưới góc nhìn về quản lý đô thị, PGS TS Nguyễn Minh Hòa, nguyên cán bộ quản lý trường Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh góp ý, thành phố cần quan tâm đến vấn đề phân bổ dân cư trước thực trạng cư dân cứ dồn vào khu 930ha trung tâm. Nhiều nơi trên thế giới đã quy hoạch phát triển một thành phố lớn ngay cạnh thành phố hiện hữu để dãn dân, còn thành phố đang làm ngược lại.

Chánh Văn phòng UBND TP Hồ Chí Minh Võ Văn Hoan cho rằng, những năm qua, giải pháp hạn chế xe máy vào khu vực trung tâm thành phố không thiếu; thậm chí là khá đầy đủ, toàn diện. Song muốn lộ trình này được triển khai hiệu quả, cần nhanh chóng cải thiện hạ tầng giao thông công cộng. 

Những năm qua thành phố đã đầu tư lượng vốn không nhỏ cho việc xây dựng, mở rộng đường sá, cầu cống. Dù vậy thành phố vẫn không thể thoát ra khỏi tình trạng ùn tắc giao thông khi cứ làm chỗ này kẹt xe lại dịch chuyển sang chỗ khác; vừa làm cầu xong, kẹt xe xảy ra ngay dưới chân cầu. Dù đã đầu tư không ít tiền để làm hạ tầng, thì vẫn loay hoay, lúng túng với chuyện kẹt xe. 

Về lý do các đề án hạn chế xe cá nhân trước nay không thể thực hiện, ông Hoan cho rằng do đơn vị tư vấn xây dựng đề án thường sử dụng hệ thống hạ tầng giao thông công cộng đã cũ, với nền hạ tầng hiện nay sẽ không thể thực hiện. 

Để hạn chế xe vào khu vực trung tâm, theo ông Hoan trước hết thành phố cần tuân thủ tuyệt đối quy hoạch vùng lõi trung tâm có diện tích 930ha bằng cách hạn chế, thậm chí chấm dứt việc cấp phép cho các dự án nhà ở cao tầng phát triển mới tại khu vực này. Cùng lúc, Sở GTVT cần đề xuất một loạt dự án đường trên cao, tận dụng các trục chính, các tuyến đường sông, kênh rạch để làm những tuyến xuyên tâm.

Đại diện đơn vị chủ quản, ông Trần Quang Lâm, Phó Giám đốc Sở GTVT thành phố khẳng định, hạn chế xe máy là một trong những giải pháp đang trong giai đoạn nghiên cứu nhằm xây dựng lộ trình kiểm soát phương tiện cá nhân, tăng cường giao thông công cộng. Sở GTVT cũng sẽ chỉ thí điểm khu vực nhỏ trước khi triển khai rộng. 

Thời điểm giao thông công cộng phát triển, người dân dễ dàng tiếp cận được các phương tiện này thì mới hạn chế xe cá nhân. Hiện đề án vẫn cần nhận được thêm nhiều góp ý, kể cả ý kiến phản biện để Sở GTVT và đơn vị tư vấn tiếp thu, hoàn thiện.

Theo Theo Công an nhân dân
MỚI - NÓNG
Đại biểu nhận Giải thưởng Lý Tự Trọng tham quan Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam
Đại biểu nhận Giải thưởng Lý Tự Trọng tham quan Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam
TPO - Sáng 18/3, đoàn đại biểu cán bộ Đoàn xuất sắc nhận Giải thưởng Lý Tự Trọng đã có chuyến tham quan Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam. Đây là một trong những hoạt động trong khuôn khổ chương trình kỷ niệm 94 năm Ngày thành lập Đoàn TNCS Hồ Chí Minh và trao Giải thưởng Lý Tự Trọng năm 2025.
Sức mạnh giúp Việt Nam đương đầu và chiến thắng cỗ máy chiến tranh khổng lồ
Sức mạnh giúp Việt Nam đương đầu và chiến thắng cỗ máy chiến tranh khổng lồ
TPO - Trong cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nước, quân và dân Việt Nam phải đương đầu với cỗ máy chiến tranh khổng lồ, đối chọi với đối phương có tiềm lực quân sự hùng mạnh và giàu có nhất thế giới. Sức mạnh chính trị, tinh thần là nhân tố cơ bản, hàng đầu, quyết định để Việt Nam giành thắng lợi cuối cùng.
Bình luận

Có thể bạn quan tâm

Người cha đứng sau thành công của golfer số 1 Việt Nam Nguyễn Anh Minh

Người cha đứng sau thành công của golfer số 1 Việt Nam Nguyễn Anh Minh

TPO - Nguyễn Anh Minh, golfer trẻ xuất sắc nhất Việt Nam, đã ghi dấu ấn mạnh mẽ trên đấu trường quốc tế và vươn lên hạng 50 trên bảng xếp hạng nghiệp dư thế giới (WAGR). Phía sau thành công của Anh Minh là sự đồng hành và định hướng từ người cha – ông Nguyễn Đặng Sơn. Báo Tiền Phong đã có cuộc trò chuyện đặc biệt với ông để tìm hiểu về hành trình phát triển của Anh Minh cũng như tiềm năng của golf trẻ tại Việt Nam.
Tiền Phong Marathon luôn kiên định là giải đấu đỉnh cao, một ngày hội lớn giàu ý nghĩa

Tiền Phong Marathon luôn kiên định là giải đấu đỉnh cao, một ngày hội lớn giàu ý nghĩa

TPO - Trước thềm Giải Vô địch Quốc gia Marathon và cự ly dài báo Tiền Phong lần thứ 66 - năm 2025 (Tiền Phong Marathon 2025) tại Quảng Trị, nhà báo Phùng Công Sưởng - Tổng biên tập báo Tiền Phong, đồng Trưởng Ban tổ chức, cho biết, trong nhiều năm, Tiền Phong Marathon luôn nhất quán với định hướng xuyên suốt, phải là một giải đấu thể thao đỉnh cao với sự chuẩn bị tốt nhất, đồng thời trở thành một sự kiện kinh tế - xã hội - thể thao - văn hoá giàu ý nghĩa và có sức lan tỏa mạnh mẽ.